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最近经常在电视上看到荣威的广告，就在这条盘山路上，好像是要搞什么驾控颠峰极限漂移，勾起了我的兴趣，顺便搜了搜有关这条路的资料：
瞧瞧传说中对天门山"赛道"的美喻....
“天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄。”
传闻RW就是要在这绝壁千仞的天门山盘山公路上表演极限漂移，当然表演者肯定是专家级的，不会找个业余选手，不然荣威那人可丢大了！！如果，哪位TX想临摹高手们在上面极限漂移，那就得先来看看这些山路拐弯漂移技巧，等能驾驭其中技巧的时候，前去一试也不仿激情一回啊~！
攻略如下!
上斜弯
上斜同时攻弯时，重心会突然往后转移，方向盘盘因此变得极为轻巧，而头轮的抓地力也随之下降。因此入弯前应确切地控制车速，并因应汽车的特性而调控油门，避免突发加速，加剧重量转移；亦不应全关闭油门，因为转弯同时上斜会令车速双倍地降低，入弯便变得极慢，应衡量入弯车速后，稳定油门进弯。
落斜
相对于上斜弯，落斜弯要注意的是重心大幅前倾，甚至全落在前轴之上，车速不会像上斜般自动减慢，反之受地心吸力影响不断提高。
落斜入弯的秘诀其实只有两点，第一是必须将制动点提前，以确保减至安全的车速入弯；第二点是留意方向盘的反应变化，下落斜弯时，重量加车速会令其中一个转向轮出现比预期更大的转向角度，车辆因而会有被卷进弯内的倾向。
发夹弯
所谓“发夹弯”是指弯的外形呈发夹状，弯的角度少于90度，出弯之后方向呈180度的改变。攻发夹弯的要点不外乎两点：“外内外”和“慢入快出”。
必须留意的是，通常从驾驶位置所看见的发夹弯,角度都会比实际的浅，使用“外内外”入弯，会造成过早靠向内侧，而必需在弯的后半部分急促地扭方向盘矫正线位。最理想的正确攻弯法是事先清楚弯的深度，谨慎地控制入弯车速，并拿紧Apex（弯点）位加油出弯。
若用“慢入快出”，就需将原来的Apex位放后一点，加速点同时放后。正常用“外内外”拐弯，是见到Apex才朝向切入，但“慢入快出”则要过了原来的Apex，然后朝向新的Apex急促扭方向盘，才加油出弯。
由于发夹弯角通常都是很深的，实际应用方面则较难判断Apex的位置，所以人们多选用“慢入快出”。
中高速的弯角是指弯角的弧度较大（大于90度）和可用三波以上的波段高速度通过。拐中高速弯常以“外中外”法为主，不过弯的弧度愈大，Apex位就越难撑握。一般攻弯要点是，除早一点靠向内侧之外，出弯的时候也应慢慢地靠向外侧，这样能使转向的幅度减低，相对地可提高高速的稳定性。
复合弯
这类弯角是指由两个或两个以上不同弧度的弯角组成，因此弯的半径在入弯后会出现变化。大致上可分成两类型：第一种是入弯之后，弯的弧度随之收窄；第二种是入弯之后弯的弧度会自然扩阔，相对上扭方向盘幅度较细。
复合弯角在日常驾驶中是常遇到的，因弯内变化较多，很多时候入弯后才发觉弧度突然收窄，若用原来出弯的车速继续扭入弯角，就很容易造成意外。
盲弯
盲弯是指驾驶人不能预见弯后路面环境的一类弯角，这些弯最常出现于山路上。
玩车的人都很清楚，过盲弯是没有技术可言的，只有“减速”两字。
正因为前方视野受山势所阻，不能预见对头车的来势，山路又多是狭窄，也就更易造就踩中线的情况。踩中线的车通常是大型房车或货车，因车身较长而经常在Apex位越过对头线，此时若高速入弯的话，就难免要“与世长辞”了。
S弯
S弯的形状无须异议地一定是S形的，它将两个相反方向的弯角连接在一起，形成连续的弯角。入第一个弯时要先由弯的外侧朝向弯内的Apex切入，此时相对于接下来的左弯，这个Apex位置却是第二个弯的外侧，然后朝弯内SecondApex切入，出弯的地方却是第二个弯的外侧，线位现变成“外内内外”了。要紧记的是，入完第一个弯后不要顺势靠向外侧，而需急促扭方向盘改变方向，这样便可顺利通过S弯。
还有几张这地方的图片：
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同程大三 
真我：
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