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香港——让我慢慢跟你走23、参观铁路博物馆
坐落在大埔的香港铁路博物馆也是准备这利用这趟出境来参观的,刚才从大埔过时就看到铁路边上一座古香古色的老房子,猜想那就是铁路博物馆。下车出了站,按照路标指示左转右拐,大方向早已在心中,寻找的过程很顺利。
铁路博物馆位于大埔墟市中心的铁路边上,利用旧大埔墟火车站改建,它是香港文化博物馆管辖下的分馆。这个免费的博物馆在星期天有不少参观者,大人带着孩子来讲述过去的故事,老人蹒跚着到这里来歇腿怀旧,连身穿博士服的学生也来这里以火车为背景拍毕业照。风格独特的车站建于1913年,彩塑雕花的坡顶房充满了浓郁的民居风味,门楼屋脊和两边山墙上饰有蝙蝠、牡丹和喜鹊等泥塑,寓意着吉祥。大埔墟火车站于1984年被列为法定古迹,经修复被辟为博物馆。



九广铁路的建设标志着华南交通发展史上一个重要阶段,这段铁路分为中英两段,分别由两国政府负责建设。香港政府于1905年开始测量规划,1906年开工建设,全长35.4公里,中国段由深圳至广州大沙头于1907年动工,这段全长143.2公里。到1910年,九广铁路英段正式通车,新的铁路运输为中港两地的交通和发展带来了急剧的改变。港粤间的直通车于1949年因政治原因而中断了30年,直到1979年才又恢复通车。
大埔墟位于英段铁路的中间,有利的条件使这里成为来往贸易的重要交通点及行政中心。大埔墟火车站在河的南岸,太和市的地位因而大为提高,越来越多的居民跑到太和来赶墟,太和市逐渐成为大埔的经济中心。铁路的开通所带来的变化得到共识,港英政府又采纳了北约理民府的建议,于1911年4月动工修建粉岭到沙头角的支线。
由于修建九广铁路时还剩下了大量的材料,所以支线修建速度很快,于同年年底完工,次年四月开通投入使用。粉岭到沙头角全长7.25英里,中途设三个停靠站,火车没有上盖,乘客要挤在车卡里忍受风吹日晒,整个行程平均需要55分钟。香港政府于一九二四年开始兴建沙头角公路,并于四年后竣工,这条支线维持了17年,于一九二八年四月正式关闭。
短命的沙头角支线早就完成历史使命,剩下窄轨铁路的蒸汽机车被放置在室外展区的路轨上,成了游人最喜欢的古董。另个一更庞大的是柴油电动机车,车头上醒目地写着阿拉伯数字51,51号和52号机车是首架在香港使用的柴油电动机车,于1955年引进至1997年退出服务。它的名字是用前港督葛量洪的名字命名,是香港首次以人名命名的火车。
由于刚才在大埔墟出站时看到站外挂着大幅招牌,说是有免费班车往返于水陆墟,到那里免费入场观看民俗活动。惦记着三点那班车,匆匆看完了铁路博物馆就往回跑,紧赶慢赶到了车站已经三点了。等了一会没见有貌似去水陆墟的车,周围的人也不知道,时间不等人,咱还要去文化博物馆呢,于是作罢进站等车去大围。
新的大埔墟火车站像个花园,坐在里面等车简直就是一种享受,会让人久久不忍离去。在这里流连了一会,终于发现了头等车的核准机,原来想乘坐头等车厢,要在上车前把卡放在上面刷一下,这样等下车出站刷卡时,就按照头等车的价钱扣了。上次咱刚进站车就来了,匆匆忙忙就近蹿上一个车厢,坐了一会才发现不对头,这是头等车厢,下车后也没找到哪个闸口是刷头等的,就当了一回小人。