桂林板路

    线路：桂林—柳州—宜州—百色—昆明--大理--丽江--香格里拉--德钦（梅里雪山）--盐井--芒康--左贡--邦达--八宿--然乌--来古冰川--波密--米堆冰川--林芒--八一镇--工布江达--拉萨--曲水--日喀则--拉孜--定日--珠峰--当雄--纳木错--那曲--安多--唐古拉山--五道梁--昆仑山--格尔木--青海湖--西宁--宝鸡--西安--郑州--武汉--长沙—桂林

    时间：2006年7月28日—8月15日   共22天
    方式：自驾车

    带着童年时代就有的梦想和期盼，我们七名志同道合的桂林人，开着一台排量仅1.99CC的东南得利卡11座面包车，历时22天，在天路上艰难跋涉，终于攀上了世界屋脊，圆了我一生中最壮美的梦想，而且，顺带还把香格里拉、青海湖、西安等名胜古迹游了一遍，把祖国的美景看了个够。

登天之路真难

    德钦到芒康215公里，路况不好，全程都是碎石路面，道路狭窄，特别是由德钦到西藏地界之前的93公里云南路段最为差。安全车速为20—30公里／小时。  

    芒康是西藏最东的一个县城,县城海拔3780米, 318国道（川藏公路）和214国道（滇藏公路）在此会合。

    从芒康往八宿，全程363公里，是318国道最险路段。途中要翻越4座海拔在4600米到5000米的垭口，雨、雪、雹冰的恶劣天气和泥石流频繁出现。经过有名的108拐，该段的高度差近千米，有人称之为全国十大死亡之路之首。有武警官兵驻守在芒康到八一镇沿线，专门负责维护道路，确保川藏公路的通畅。

    我们的汽车在经过十七道班后，就一直在山腰行驶。一边是山崖，一边是万丈深渊，有随时坠入深谷的感觉。

    这路段弯多路窄，逢转弯都需鸣笛。汽车在翻越了拉乌山垭口（海拔4600米）后，一直在海拔4000多米的路段行驶，汽车动力下降了50%。上坡时，尽管发动机在嚎叫着，排气管冒着黑烟，但汽车仍然象乌龟，缓慢地爬行着。当车爬至觉巴山垭口时（海拔4700米），坡度越来越陡，车速越来越慢。

    我们只得从胖到瘦往下减人，直至司机一人留在车上，但最后车还是莫名地停下熄火了。在这海拔5000多米的垭口上，气温接近0℃，大风带着雨雪打在脸上犹如刀割一般。我们都知道，如不马上将车修好，半个小时左右车温下降，又缺氧，再想把车发动起来是不可能的了。 我下令全体推车（后来经验证明是错误命令）。队员们表现非常拼命，居然也把车推动了一段距离，但是发动机居然没有反应。

    我忽然想到，车子发动不了的主要原因是不是缺氧呀？如是缺氧，有可能是汽车的空气滤清器堵塞造成的，拆掉空气滤清器试一试。但一车人都不会拆滤清器。这时，一辆四川车犹如救星一样来到我们面前，司机非常专业地指导我们拆掉了滤清器，打火汽车发动了，动力比原来大多了，我们赶快上车飞逃。 

开慢车得表扬

    我们从米堆山口到波密，走的是小搓衣板路，路面是碎石路，时速不能超过30公里，否则，方向盘失灵，车易侧滑。听说，几天前一辆三菱越野车速度快了，在转弯处侧滑出路面摔进怒江，四人无一个生还。

    我们翻越那根拉垭口时，在离坡项约三公里处，由于坡度特别大，车就爬不动了，所有队员都下去推车，但坡太陡车子根本无法推动。我提出利用斜坡倒车的方法打火，我自己上车操作，车子居然发动了，大家兴奋得欢呼雀跃。好不容易把空车开过了山垭口，但由于气温很低，在等大家的时候，司机也不敢熄火。

    从那根拉垭口下山到纳木错公园门的路段是严格限速的，每辆车进山口，交警就发一个牌， 到公园门口交警收牌计数，大于45分钟就放行，小于45分钟就罚款。此路段是西藏境内交通事故的高发路段，许多撞报废的车辆丢弃在路旁，据说在我们到此的前一天，一辆大客车就连撞十三头牦牛。我们出了公园到当雄加油，发现行驶仅230公里居然用掉了50升油。

    在拉萨市郊，汽车无法发动，请维修厂将车拖回厂进行维修。修车师傅调成适应高原点火时间，就这么简单地解决问题了。其实，车没有坏，主要还是高原缺氧和气温太低导致打不着火。

    汽车开上五道梁时，速度很慢，我无意间发现车无动力时，不要把油门猛往下踩，而是把油门向上提一些，减少喷油量，使少量的氧与适量的油按标准比混合燃烧，以达到不同海拔高度的最佳动力，而且，这样还能节油。但是，这个发现太晚了，我们快结束“天路之旅”啦。