[项目背景]

　　成昆铁路货车外绕线自成昆线引入成都北编组站上下行分修处引出，上跨达成线、绕城高速公路后向南，沿绕城高速公路外侧跨成渝高速公路、东风渠、成龙公路转向西南，经过新兴、万安、兴隆、跨府河经旗江接入成昆线花龙门站。全线新建线路全长53.436公里，设成都北、十陵、新兴镇、旗江、花龙门5个车站，其中成都北、花龙门为既有接轨站，十陵、旗江站为越行站，新兴镇为货运中心站。该线路按照双线Ⅰ级线路修建，建成后货车设计时速目标值为120公里。预测到2020年时，成昆货车外绕线每天将开行货物列车56对，而到2030年时这个数字将增至68对。

　　下月起，中心城区内将不再有货运火车穿梭来往——昨日，中国铁建中铁二十三局集团公司传来好消息：成都铁路枢纽重大项目之一的成昆铁路货车外绕线在5月2日凌晨3时30分实现全线轨道铺通，为全线5月31日通车运行奠定了最为坚实的基础。成昆铁路货车外绕线全线通车投入运营后，南来北往于成昆铁路线上的货运火车将不再进入我市中心城区，而是直接从城外绕行，中心城区内的成昆铁路线将只承担客运功能。

　　昼夜奋战

　　轨道全部通了

　　5月2日凌晨0点，成昆铁路货车外绕线施工现场依然灯火通明、人声鼎沸，建设者们向全线最后50米的铺轨任务发起全力冲刺。“为了确保全线铺轨合龙，所有同志从昨日下午3点半开始干到现在还没有休息过。”工程部副部长李小军在现场向记者介绍道。

　　3个半小时后，5月2日3时30分，开工不到一年半时间的成昆铁路货车外绕线最后一对钢轨被稳稳铺筑在轨道板上，这条对成都铁路枢纽建设具有重要意义的货车外绕线终于迈出了最坚实的一大步，正式进入最后的冲刺阶段！

　　记者了解到，成昆铁路货车外绕线自2008年12月12日正式开工建设以来，总体进展顺利，克服了一个又一个技术难题，随着轨道的全线铺通，全线通车运营已进入倒计时。“接下来还需要进行轨道的精调以及一些后续工作，整个项目将确保在今年5月31日建成通车。”现场一位负责人激动地对记者说道。

　　中心城区

　　铁路将实现客货分流

　　“这条铁路对于成都而言，最大的意义就在于它将实现铁路客车与铁路货车在中心城区的分流，既可以提高客货列车运行速度，也可减少货运对城市环境影响。”对于这条外绕线的意义，交通部门负责人这样阐释道。

　　该负责人说，成都作为我国中长期铁路网规划中“沪汉蓉客运专线”与“兰昆通道”的交会点，也是路网中最紧张的枢纽之一和能力控制点，无论从线路通道能力、环境影响还是城市发展规划角度，现在城区内客货共线的局面都无法适应枢纽的发展需要。而外绕线建成后，将配合成都新客站、成绵乐城际铁路、成都北编组站等重大铁路项目，更好地发挥成都铁路枢纽的效能，“今后，所有需要从成昆铁路线上通过的货运火车将直接从外绕线上绕行而过，而客车则可继续进城进入枢纽站点，彻底实现二者的分流，大大提升运输效能。”

　　同时，依托成昆铁路货车外绕线的建设，我市还将同步新建新津南郊货站和新兴货站，实现大型的货运场所的外移，并将把新津、青白江的大型物流园区全部连接起来，提升成都的物流运输能力。

　　此外，对于中心城区老成昆线附近的数万居民而言，货运列车夜间穿行发出巨大噪声影响休息的情况也将不再发生。

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