省道混合交通饱和     

　　出发前，泉州市高速公路建设指挥部相关人员介绍，建设该路段，重要原因之一是适应交通量增长的需要。泉州到永春现有的老路局部路段已出现超负荷运行，如省道308（泉州至南安段）已处于饱和状态。  

   
　　开车的谢师傅经常往来于泉州和永春。他说，从泉州到永春的老路，走省道八九十公里，少说也要90分钟。沿路经过的多为村镇，不少路段已街道化，路边摆摊设点较多，人员车辆秩序杂乱，混合交通严重，部分路段交通事故频发。     

　　据了解，泉三高速泉州至永春段起点接福厦高速公路，经泉州开发区、鲤城区、南安市、永春县，止于永春下洋与三明交界处。起点至永春63公里，路基宽度33.5米，采用双向六车道标准，设计时速100公里；永春至三明交界处52公里，路基宽度24.5米，采用双向四车道标准，设计时速80公里。完全可以改善行车条件，满足交通量增长的需要。     

　　配套工程正抓紧扫尾     

　　采访车从迎宾大道紫帽段的泉州南玉盘互通进入泉三高速公路，一进入匝道，便看见工作人员和施工车辆在忙碌施工。施工人员告诉记者，沥青路面已经完成施工，桥梁工程、隧道工程已经全线架设贯通，机电工程、配套房建工程、景观绿化工程正在紧张施工，人员也已经全面进场，工程正在紧锣密鼓地进行中。   

  
　　和我们随后看到的多个出入口收费站一样，玉盘互通的收费站还没完工，收费站主体建筑已经完成粉刷，外表看上去颇具泉州特色，工人们正在进行铺设地磅和各个收费通道的后续施工。     

 
　　毕竟是双向六车道的道路，汽车一驶入高速公路，顿觉视野开阔，边上的紧急隔离带也比双向四车道的高速公路宽，黑色路面和白色标线看起来清晰舒畅。     

　　一路经过可以看到，大部分路段的防护栏、标志标线已完成安装、施划，南安金淘至永春段未施划标线的路段还比较多。除个别路段外，全线道路正中的隔离带也已完工，工人们正在隔离带上种植柏树。     

　　扫尾施工细致周到     

　　在龙首岭隧道附近，几位工人正在给中间隔离带的两旁安装长条形“反光片”，工人介绍说，这跟普通的“反光片”不一样，它的学名叫“防眩片”，夜晚亮灯时能使射出来的光线和车行驶的方向保持一致，防止刺眼，能很好地保护驾驶员的视线，保障夜间行车安全，提高交通安全系数。 

    
　　在号称整个泉三高速公路施工难度最大的隧道工程——观音山隧道内，隧道的水泥路面已铺好，工人们正推着机器给水泥路面刻防滑的路纹。由于照明系统还没完全启动，只有隧道壁上零星的灯光，车要借助远光灯才能慢速行驶。     

　　不过令记者意外的是，尽管多个隧道都长达上千米，但隧道内的通讯信号很好，手机通话已畅通无阻。 

    
　　8个收费站2个服务区     

　　据了解，泉州至永春全线共设置牛山、玉盘、泉州西、张坑、南安、金淘、码头、永春、蓬壶、汤城、下洋11处互通立交，其中牛山、张坑、金淘、汤城为枢纽互通。泉州段设置玉盘、泉州西、南安、码头、永春、蓬壶、下洋、德化8个收费站，设置南安、永春达埔2个服务区。记者在沿途的现场看到，一座座房建工程从农田和村庄附近拔地而起。     

　　“我们这段时间都赶得很，要在月底前通车嘛，上面要求25日前完工。”两位操东北口音、刚从工地下来吃午饭的工人说。     

　　一路停停走走，虽然因为施工原因要不停地改道，但总体感觉还是很顺畅的。“真正通车后，到永春县城估计只需要40分钟。”谢师傅说。     

 
　　泉三高速沿途风光好     

 
　　从泉州南玉盘互通进入泉三高速公路，一直到永春互通驶出泉三高速，沿途除了施工车、指挥车外，几乎没有什么车辆，一路顺畅。我们的行车时速大部分时间能保持在60－80公里，虽然还没达到规划的100公里，但开车的谢师傅已经感觉到了很大的进步：“就是不一样，比走省道舒服多了！”     

 
　　与行驶在福厦高速感受明显不同的是，因为路线经过的地区多为丘陵山区，道路两侧时常出现山清水秀的田园风光，开阔的视野，宁静的湖泊，生机勃勃的田野，炊烟袅袅的农家，带给乘车者一路移步换景的美妙体验。